2018-2022年我國重卡內銷量、出口量增長：海外需求成行業重要驅動力

2018-2020年，我國重卡出口規?；揪S持在7萬輛以內，出口復合增速為3.2%，規模與增速均保持在低位。2021年，受益于國內制造業率先恢復，重卡出口規模實現倍增，達到了12.3萬輛，增速也大幅提升到90%。在重卡內銷增速放緩的情況下，重卡出口成為企業尋求市場增量的主要途徑。

重卡出口內銷規模對比

資料來源：中汽協

重卡國內需求放緩的同時，出口加快

資料來源：中汽協

重卡出口的驅動力在于進口國經濟增長與出海政策紅利。目前我國重卡出口的目的地主要集中在“一帶一路”沿線國家，占比超過55%。其中，俄羅斯、越南、菲律賓、巴基斯坦等國是我國重卡出口的主要目的地。非洲、拉美地區也是重卡出口的主要地區。因此，重卡出口增速與新興經濟體的實際經濟增速基本保持一致。同時，“一帶一路”政策下，中國基建企業出海也帶動了重卡出口銷量。

我國卡車出口增速與新興經濟體國家的經濟增長具有很強相關性

資料來源：wind

高性價比是我國重卡出口的產品優勢。我國重卡出口的競品主要是歐美日韓的二手重卡，與之相比具有更長的使用壽命、更好的駕駛體驗。以日本二手車出口車齡分布為例，車齡在4-9年的占比65%，0-3年的占比3%，10年以上的占比32%，剩余使用壽命普遍較短。同時，中國品牌汽車在外觀、質量、智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，加上產品價格優勢明顯，高性價比優勢逐步凸顯。

日本二手車出口車齡分布

資料來源：2022 中國商用車發展報告

出口模式以貿易、KD組裝方式為主，投資設廠方式開始出現。國內商用車市場進入調整期后，過剩的重卡產能以整車出口、KD組裝，甚至本地生產的方式逐步向海外市場擴張。在東盟國家，主要采取整車工廠與KD工廠的模式在當地布局。在非洲、南美洲仍以KD工廠為主，整車工廠相對較少。此外，一汽解放已在俄羅斯設立合資公司，通過技術輸出規避貿易壁壘，探索重卡出口的新途徑。

出口區域主要覆蓋亞非拉地區，出口增長空間仍舊廣闊。像沃爾沃、戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩等車企在技術水平、產品質量、品牌形象等方面都有著較強的傳統優勢，因而主要占據了歐美市場。我國重卡廠商則受益于“一帶一路”政策以及援建項目帶動，出口市場主要覆蓋亞非拉區域。目前，除中國外，全球的重卡銷量大概是100-120萬輛，歐美市場合計占據約50-60萬臺，剩下發展中國家市場規模為50-60萬輛。2022年我國重卡出口18.6萬，約占該市場容量的31%，出口空間仍舊廣闊。